Dans le dossier l’opposant à Fraport, filiale de l’Allemand Daport l’Etat du Sénégal serait prêt finalement à verser 6 millions d’euros (3 milliards 500 millions) à la société d’exploitation allemande alors que celle-ci avait décidé, de son plein gré, de surseoir à l’infrastructure aéroportuaire de Diass pour « risque de non-rentabilité de l’exploitation ».
Cette société qui détenait 51% contre 49 % pour l’Etat du Sénégal n’était pas satisfaite de la répartition des différentes taxes aéroportuaires. Les redevances d’atterrissage sont perçues par l’Asecna (56%), et le gestionnaire de l’Aéroport du Sénégal ADS (44%), alors que Fraport voulait avoir les 56% contre 44% à l’Asecna. « Ce que l’on n’a jamais accepté́ », renseignait un responsable des ADS. La réduction de moitié des taxes et redevances aéroportuaires Passagers et Frets a contribué à précipiter le retrait de Fraport, survenu le 26 août 2015. Même si la société́ allemande veut un règlement à l’amiable, elle n’en demande pas moins de 6 millions d’euros à titre de dommages. « Les Allemands n’ont jamais parlé́ d’irrégularités. Ils ont plutôt évoqué́ des taxes qui ont été́ réduites. Leur retrait est simplement dû à des questions économiques », renseignait le DG Abdoulaye Mbodji. L’AIBD est l’un des projets majeurs de l’ancien président Wade dont les travaux ont démarré en décembre 2007. Il a jusqu’ici coûté plus de 400 milliards de F CFA contre des coûts initialement estimés à 229 milliards, d’après la direction de l’Aéroport. Annoncée puis reportée à maintes reprises, sa livraison est encore prévue en fin 2016. Cet infléchissement de l’Etat dans le dossier Fraport constitue-t-il un gage de confiance destiné aux nouveaux opérateurs turcs Summa et Limak ?